У округа Делавэр, штат Нью-Йорк, весьма своеобразные приоритеты в отношении сельского транспорта — см. первую и вторую части статьи.
Окружной прокурор Шон Смит (Shawn Smith) руководит программой прекращения дел о нарушениях правил дорожного движения за плату в размере 317 долларов, из которых 250 долларов взимаются за услуги самого окружного прокурора. Теперь он хочет увеличить общую сумму до 350 долларов, обеспечив дополнительные доходы округу и участвующим в программе муниципалитетам.
Между тем для жителей сельского округа Делавэр личный автомобиль практически единственное средство передвижения. Окружные власти, занятые подачей заявок на всевозможные гранты штата и федерального правительства и их получением, так и не удосужились добиться финансирования общественного транспорта. Не приоритет, видите ли.
А теперь в городе Хамден, территория которого составляет приблизительно 6 на 10 миль, на лесистом горном хребте предлагается построить гигантскую промышленную систему хранения энергии на литий-ионных аккумуляторах (BESS).
Этот проект создаёт угрозу масштабных катастрофических пожаров литий-ионных батарей, взрывов, токсичного дыма и лесных пожаров, способных распространиться на окружающие леса, подземные залежи торфа, газа и нефти.
Округ расположен на сланцевых породах формации Марцеллус, содержащих газ, имеются сведения о многочисленных нефтяных скважинах. При этом в проектном «плане» действий при чрезвычайных ситуациях указано, что объект предполагается разместить всего в 125 футах от заболоченных земель — естественных мест образования торфяных залежей.
Иными словами, местные власти — ВСЕ: город Хамден, округ Делавэр, CWT, CWC (местные квазиэкологические НКО) — и застройщик, которых представляет одна и та же юридическая фирма Young/Sommer, радостно устанавливают пороховую бочку над костром.
В отчётах о посещении участка отмечалось, что там, дескать, живёт не так уж много людей.
И что с того? Теперь они расходный материал? Вместе со своими домами, близкими, домашними животными, скотом и имуществом?
НИ В ОДНОМ из проектных документов, находящихся на сегодняшний день в открытом доступе, НЕТ НИ МАРШРУТОВ, НИ ПЛАНОВ ЭВАКУАЦИИ. НИ ОДНОГО.
Поэтому у меня есть вопрос, на который должностные лица округа Делавэр обязаны ответить, прежде чем будет выдано ещё хоть одно разрешение:
Как жители, которые не могут позволить себе надёжный транспорт, должны эвакуироваться самостоятельно — или вообще эвакуироваться, учитывая, как осуществляется руководство этим проектом, — когда на Fraser BESS начнётся огненный ад?
1. Автомобилисты округа Делавэр — источник доходов
Как я рассказала в предыдущей статье «Торговля правосудием в округе Делавэр», программа окружного прокурора Шона Смита по прекращению дел о нарушениях ПДД превращает судебные решения по этим делам в источник доходов.
Сейчас участие в программе стоит 317 долларов, из которых 250 долларов поступают на программу окружного прокурора. Это приблизительно 78,9% всей суммы.
Предлагаемое повышение до 350 долларов сделает участие ещё дороже.
Для жителя крупного города потеря возможности пользоваться автомобилем может означать необходимость пересесть на автобус, метро или поезд.
В сельском округе Делавэр последствия могут оказаться гораздо серьёзнее.
Местные жители зависят исключительно от своих автомобилей, чтобы добираться до работы, врачей, продуктовых магазинов, школ и других жизненно необходимых учреждений. Люди, у которых нет машины, вынуждены рассчитывать на родственников, соседей или крайне ограниченные транспортные услуги.
Для пожилого человека, инвалида или малоимущего жителя возможность иметь исправный автомобиль может определять, способен ли он вообще самостоятельно покинуть свой дом.
Однако округ рассматривает автомобилистов как источник дополнительных прокурорских доходов.
И эта транспортная зависимость имеет последствия, далеко выходящие за рамки обычного применения правил дорожного движения.
2. Fraser BESS: пожар не будет ждать, пока жители найдут, кто их подвезёт
Предлагаемый проект Fraser BESS расположен на лесистом горном хребте в городе Хамден, в пределах водосборного бассейна Нью-Йорка.
В плане действий при чрезвычайных ситуациях застройщика от 14 декабря 2025 года указаны 196 аккумуляторных блоков Tesla Megapack 2 XL, каждый ёмкостью 3 916 кВт·ч.
Это составляет приблизительно 767,5 МВт·ч общей установленной ёмкости — существенно больше публично заявлявшихся для проекта 500–540 МВт·ч.
Объект предполагается эксплуатировать без постоянного персонала.
Документация предусматривает, что представителю владельца может потребоваться четыре часа, чтобы прибыть на место происшествия.
Окружающая территория включает лесистые склоны, заболоченные земли с возможными залежами торфа и труднодоступные участки.
Если загорится торфяное болото, оборудование, необходимое для тушения такого пожара, придётся доставлять гигантскими военными вертолётами.
Если загорится окружающий лес, то, судя по скорости распространения недавних лесных пожаров в Калифорнии, весь город Хамден (напоминаю, приблизительно 6 на 10 миль) будет уничтожен менее чем за час.
В Хамдене нет собственной пожарной службы — ОЧЕНЬ подходящее место для промышленного объекта того типа, который, как сообщают по всей стране и в штате Нью-Йорк, нередко становится источником неконтролируемых пожаров, в том числе требующих массовой эвакуации населения.
Реагирование на чрезвычайные ситуации зависит от добровольных пожарных подразделений соседних населённых пунктов, включая Дели (Delhi), штат Нью-Йорк.
Я уже рассказывала в этом блоге, как однажды добровольные пожарные из Дели приехали ночью тушить жилой дом без воды.
Дом полностью сгорел. В огне погибла собака. Владелица подозревала поджог и сообщила об этом властям, но власти деревни и округа отказались проводить расследование.
За публикации об этом пожаре я подверглась не только травле в интернете (насколько мне известно, никакое другое средство массовой информации об этом происшествии не сообщало.)
Травля включала такие сочные эксцессы как "невеста по почте", "с*ка", "ну, подожди у меня, мягкие рукавицы долой" - и обучение меня, как нужно сидеть тихо вдали от описываемой местности (где я владею недвижимостью и плачу налоги) и как себя ведут НАСТОЯЩИЕ американские граждане.
Я также получала угрозы жизни и подвергалась непрекращающейся травле за публикации об этом происшествии со стороны Шэрон Райхерт-Морган (Sharon Reichert-Morgan), жены Джоша Моргана (Josh Morgan), который в то время был добровольным пожарным и входил в состав расчёта, прибывшего к горящему дому без воды, а также со стороны целой компании её друзей.
Жена Джоша Моргана, помимо прочего, обещала мне, что если МОЙ дом загорится, она спрячет ключи от машины своего мужа-пожарника, чтобы он ну никак не успел потушить мой пожар.
Впрочем, это ничего бы не изменило, поскольку он и так приезжал на пожары без воды.
Через 10 лет после тех репортажей, Джош Морган резко поднялся по местной служебной лестнице.
Теперь он председатель местной Республиканской партии, член муниципального совета города Дели и ИНСПЕКТОР ПО СОБЛЮДЕНИЮ СТРОИТЕЛЬНЫХ И ПОЖАРНЫХ НОРМ В ДЕРЕВНЕ ДЕЛИ И ГОРОДЕ ХАМДЕН!!!
Именно он теперь будет «отвечать» — забавное слово, не правда ли, когда речь идёт о Джоше Моргане, учитывая то, что я сообщала о нём десять лет назад, — за пожарную безопасность проекта литий-ионных аккумуляторов.
Однако в данном случае компетентность Джоша Моргана, равно как и конфликты интересов (Young/Sommer представляет буквально всех участников — и застройщика, и органы власти), уже не являются предметом интернет-перепалок или даже угроз убийством в адрес одной конкретной журналистки-расследовательницы.
Они могут СТОИТЬ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ЖИЗНЕЙ и привести к ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ КАТАСТРОФЕ, последствия которой распространятся далеко за пределы Хамдена.
Пожар литий-ионных аккумуляторов может сопровождаться выделением токсичного дыма и газов. Если огонь перекинется на окружающий лес, может потребоваться эвакуация населения далеко за пределами самого объекта. И уж трудно вообразить, что случится, если загорятся торфяники и газовые и нефтяные месторождения, расположенные поблизости, торфяники - в 40 метрах от индустриальной площадки.
В горной долине "тоннельные ветра" способны осложнить как тушение пожара, так и эвакуацию.
План действий с горящим оборудованием — это не план эвакуации населения.
Источник: план действий при чрезвычайных ситуациях Fraser BESS от 14 декабря 2025 года; проектная документация о ёмкости аккумуляторов, характеристиках участка и аварийном доступе.
3. Где автобусы? Где транспорт для эвакуации?
Предположим, что происшествие на Fraser BESS потребует эвакуации жителей близлежащих территорий.
Что произойдёт с семьёй, у которой нет исправного автомобиля?
Кто заберёт одинокого пожилого человека?
Как будут перевозить человека в инвалидной коляске?
Что произойдёт с тем, кто не может водить ночью, или с тем, чей автомобиль не способен проехать по сезонной дороге зимой?
Кто будет перевозить жителей, нуждающихся в кислородном оборудовании, средствах передвижения или другой медицинской помощи?
И как семьи должны эвакуировать домашних животных, лошадей, коров и другой скот?
План эвакуации при чрезвычайной ситуации должен предусматривать транспортные ресурсы до того, как чрезвычайная ситуация произойдёт.
В нём должно быть определено, кто направляет транспорт, каким образом жители смогут запросить помощь, где их будут забирать, какие дороги останутся доступными и куда людей будут доставлять.
План должен учитывать перекрытие дорог, задымление, неисправные автомобили и возможность того, что та же ограниченная дорожная сеть понадобится прибывающим пожарным и спасателям.
Просто приказать жителям покинуть свои дома — это не план эвакуации.
И, кстати, там, где планируется Fraser BESS, дорога, ведущая к участку на вершине горного хребта, гравийная, узкая и извилистая. Техника, поднимающаяся для тушения пожара, может перекрыть пути обезумевшим от страха людям и домашнему скоту, пытающимся спуститься вниз и спастись от огня.
Если округ Делавэр не может обеспечить достаточное количество транспорта для жителей, не имеющих собственных автомобилей, этот недостаток должен быть отражён в оценке рисков Fraser BESS до утверждения проекта.
4. Округ Делавэр уже участвовал в планировании Fraser BESS
Округ не может делать вид, будто эти вопросы касаются исключительно города Хамден или застройщика.
Представители округа участвовали в рассмотрении проекта Fraser BESS.
На первоначальном совещании и осмотре участка 9 июля 2025 года присутствовали директор службы чрезвычайного реагирования округа Делавэр, представители окружного управления планирования и местные должностные лица.
Правда, особенно широко об этом мероприятии не объявляли.
Последующие проектные документы описывают согласование вопросов транспорта и дорожного доступа, включая совещание 28 апреля 2026 года с участием Департамента транспорта штата Нью-Йорк, Департамента общественных работ округа Делавэр и представителей дорожных служб Дели и Хамдена.
Эти совещания показывают, что транспорт и дорожный доступ уже входили в круг вопросов, рассматриваемых государственными органами в рамках проекта.
Под руководством Young/Sommer, разумеется.
Но обсуждать, каким образом строительная техника и пожарные машины будут добираться до аккумуляторного хранилища, — совсем не то же самое, что разработать план спасения жителей, которым потребуется оттуда бежать.
Где план округа Делавэр по организации транспорта для эвакуации гражданского населения?
Где перечень транспортных средств, которыми можно перевозить людей, неспособных самостоятельно управлять автомобилем?
Где договорённости с транспортными организациями?
Где план зимней эвакуации, перевозки инвалидов, размещения людей во временных убежищах и эвакуации домашнего скота?
И где доказательства того, что необходимые транспортные средства действительно будут доступны во время крупного пожара?
Источники: документы первоначального совещания и осмотра участка Fraser BESS от 9 июля 2025 года; документы совещания по вопросам транспортного доступа от 28 апреля 2026 года.
5. Те же власти, которые собирают деньги с автомобилистов, обязаны позаботиться о людях, не способных водить машину
Если вы посадили человека или животное в клетку, вы отвечаете за его благополучие.
Тот же простой принцип действует, если вы лишили человека или животное свободы передвижения и фактически отняли возможность спастись от смертельно опасного промышленного происшествия.
Связь между дорожными штрафами и готовностью к чрезвычайным ситуациям вовсе не случайна.
Жители округа Делавэр полностью зависят от автомобилей из-за сельского характера территории и практически полного отсутствия альтернативного транспорта.
ИМЕННО ПОЭТОМУ окружной прокурор Смит докладывает о таких высоких доходах от дорожных штрафов.
В крупном городе, как следует из заявлений Смита и государственного защитника Джозефа Эрмети (Joseph Ermeti), опубликованных сегодня в газете The Reporter, люди могут воспользоваться такси, Uber, метро и другими видами транспорта.
Но не в городе Хамден.
Не для того, чтобы спастись с горящего лесистого горного хребта, покрытого торфом, где зимой сезонные гравийные дороги заносит снегом.
В Хамдене предлагаемый проект Fraser BESS создаёт ситуацию, в которой наличие личного транспорта может стать вопросом немедленного спасения жизни.
Человек, который не может позволить себе ремонт или содержание автомобиля, не становится менее уязвимым оттого, что округ собрал дополнительные доходы по программе прекращения дорожных дел.
Житель, который не может водить машину из-за возраста или инвалидности, не получает транспорт автоматически только потому, что система экстренного оповещения приказала всем эвакуироваться.
Обязанность округа предусмотреть помощь таким жителям существует независимо от того, есть ли у них собственные автомобили.
Следовательно, вопрос заключается в приоритетах государственной власти.
Округ Делавэр нашёл способ выкачивать дополнительные деньги из автомобилистов.
Но проявил ли он сопоставимую инициативу в определении, финансировании и организации экстренной перевозки людей, которые не способны эвакуироваться самостоятельно?
Проект Fraser BESS делает этот вопрос неотложным.
6. Готовность к чрезвычайным ситуациям должна предшествовать промышленному строительству
Необходимо различать реагирование на чрезвычайную ситуацию непосредственно на промышленном объекте и готовность к чрезвычайной ситуации окружающего населения.
Застройщик может разработать инструкции по отключению аккумуляторов, руководству ликвидацией происшествия, обращению с опасными газами и тактике пожаротушения.
Но крупная авария может выйти за пределы промышленной площадки.
Окружные и муниципальные власти обязаны предусмотреть последствия для гражданского населения, включая оповещение об эвакуации, транспорт, доступные убежища, медицинскую помощь, регулирование дорожного движения и взаимодействие с соседними муниципалитетами.
Особенно серьёзно этот вопрос стоит там, где промышленный объект предлагается разместить в лесистой горной местности с ограниченным дорожным доступом и добровольными пожарными подразделениями.
Готовность к чрезвычайной ситуации нельзя импровизировать после того, как она уже началась.
И отсутствие надёжного транспорта нельзя считать личной проблемой жителей, у которых нет автомобилей.
7. Вопрос к окружному прокурору Шону Смиту и властям округа Делавэр
У программы окружного прокурора по прекращению дорожных дел есть цена.
Предлагаемое повышение этой цены преследует цель увеличения доходов.
Но каков бюджет округа на эвакуацию жителей, которые не могут водить машину?
Сколько транспортных средств, приспособленных для перевозки инвалидов, можно направить в Хамден?
Сколько людей можно эвакуировать за то время, которое останется до распространения лесного пожара?
Кто отвечает за жителей, проживающих вдоль сезонных дорог?
Выяснил ли округ, смогут ли пожарные машины и транспорт эвакуирующегося населения одновременно пользоваться одними и теми же дорогами?
Проводил ли округ полномасштабные учения по эвакуации с участием жителей, не имеющих собственного транспорта?
И потребовал ли округ от застройщика Fraser BESS доказать, что промышленный пожар можно будет ликвидировать, не оставив жителей окрестностей в ловушке?
На эти вопросы нужны документально подтверждённые ответы, а не общие заверения.
Округ Делавэр не может обоснованно рассматривать автомобилистов как надёжный источник доходов, одновременно перекладывая ответственность за транспортные потребности своих наиболее уязвимых жителей на кого-то другого.
Прежде чем проект Fraser BESS получит разрешение на реализацию, общественности должен быть представлен полный, практически осуществимый план эвакуации гражданского населения, включая организацию перевозки жителей, не имеющих собственного транспорта.
Потому что, когда промышленный пожар угрожает сельскому населённому пункту, возможность спастись не должна зависеть от того, может ли человек позволить себе автомобиль.
No comments:
Post a Comment